Allianz Trade: Oliecrisis duwt Nederlander richting elektrische auto
De brandstofkosten voor een benzine- of dieselauto zijn in West-Europa nu 5 tot 7 keer hoger dan de energiekosten van een vergelijkbare volledig elektrische auto (BEV’s). Omgerekend levert de overstap naar een BEV een koopkrachtwinst van 4–5% per hoofd van de (Europese) bevolking op.
Elk nieuwe prijsverhoging is een krachtige impuls om de stap naar elektrisch rijden te zetten. Dat stelt kredietverzekeraar Allianz Trade op basis van eigen onderzoek naar de opmars van elektrische auto’s die door de crisis in het Midden-Oosten extra wordt versneld.
Door het Iran‑conflict is de olieprijs grofweg 30% gestegen. Mede hierdoor steeg in het eerste kwartaal van 2026 het BEV‑marktaandeel naar 19% in de EU. Dat is 4 procentpunt meer dan in 2025, wat wereldwijd én in Europa een topjaar was voor de verkoop van elektrische auto’s.
Laadpaalkampioen
Johan Geeroms, Director Risk Underwriting Allianz Trade Benelux: 'Zeker voor Nederland geldt dat de oliecrisis autobezitters richting elektrische auto duwt. Aan de ene kant is de benzine- en dieselprijs ongekend hoog en anderzijds is de infrastructuur van laadpalen nergens zo goed als hier. Tien laadpunten per 1.000 inwoners. Samen met Noorwegen en België zijn we de laadpaalkampioen van Europa. Dat maakt de stap naar elektrisch rijden alleen maar kleiner natuurlijk. De prijs voor benzine en diesel zit in Nederland nu ruim boven €2,50 per liter. Bij elke gereden kilometer is het verschil voelbaar. Dat zet veel automobilisten aan het denken.'
Dat de verkoopcijfers van BEV’s nu (nog) niet tot recordhoogte stijgen vindt Geeroms logisch. 'Een nieuwe auto kopen is een grote uitgave. Het is een onzekere tijd, de koopkracht vermindert. Ook zijn de wettelijke regels onzeker en neemt de fiscale steun af. Desalniettemin zie je het aandeel van BEV’s in een stagnerende automarkt toenemen.'
'Kijken we naar de occasionmarkt dan zien we dat de verkoop van tweedehands elektrische auto’s dit jaar explodeert. Bijna 60% meer dan in Q1 van 2025. Overall ligt de automarkt er moeilijk bij. Het absolute aantal nieuw verkochte auto’s zit nog altijd onder pre‑covidniveaus. Maar ook in die moeilijke markt zien we een verschuiving naar elektrisch.'
Doelstelling 2030 wordt niet gehaald
Uit het rapport van Allianz Trade blijkt dat het aantal laadpunten in de EU met ongeveer 20% per jaar toeneemt. In het eerste kwartaal van 2026 staat de teller op 1,1 miljoen. Volgens de onderzoekers is dat onvoldoende om de doelstelling van 3,5 miljoen publieke laadpunten in 2030 te halen. Op de huidige koers dreigt een gat van ongeveer 800.000 laadpunten.
In de EU wordt de kar getrokken door Nederland en België, en ook Frankrijk en Duitsland; samen goed voor ongeveer 65% van alle Europese laadpunten. De Benelux fungeert daarmee als laadpalenhub binnen Europa.
Geeroms: 'Toch schuilt achter dit succes een dubbele uitdaging: slechts een beperkt deel van de laadpunten is ultrasnel, en buiten stedelijke gebieden en hoofdassen blijven nog belangrijke ‘witte vlekken’ bestaan. Zonder versnelling van (ultra)snelladers en netverzwaring kan de infrastructuur de vraaggroei gaan afremmen.'
5 maatregelen nodig
Volgens Allianz Trade zijn er in de Benelux 5 maatregelen nodig om de EV‑verkoop te stimuleren:
- Maak het prijsvoordeel van EV’s blijvend: stabiel beleid rond bijtelling, belasting, accijnzen en CO₂‑prijs.
- Richt subsidies op lage‑ en middeninkomens, particulieren, MKB en tweedehands EV’s (bijv. sociale lease).
- Versnel uitrol van (ultra)snelladers en versterk het stroomnet, vooral buiten de grote steden.
- Zorg voor meer betaalbare, compacte EV‑modellen.
- Stimuleer Europese batterij- en EV‑productie zodat dalende kosten ook echt lagere verkoopprijzen opleveren.
'De vraag is niet óf, maar hoe snel'
Geeroms tot slot: 'De Benelux heeft de bouwstenen in huis voor een succesvolle elektrische transitie: een dicht laadnetwerk, een volwassen leasemarkt en consumenten die steeds gevoeliger worden voor brandstofkosten. De vraag is niet óf elektrisch rijden in Nederland en België de norm wordt, maar hoe snel en ordelijk die omslag verloopt. Daarvoor zijn duidelijke spelregels, gerichte steun en versnelling van infrastructuur en netcapaciteit cruciaal.'
